Hyundai Kona Electric Test Drive

title image of Nízká spotřeba, základ pro skvělý dojezd

Hyundai Kona Electric

64 kWh 2021

9.7/10not logged23 votes

Nízká spotřeba, základ pro skvělý dojezd

Hyundai Kona Electric má po faceliftu, který se projevil krásně čistou přední maskou a zdokonaleným interiérem. A ta spotřeba!

25 Jul 2021

Hyundai Kona Electric Pros and Cons

Pros:
  • skvělý asistent jízdy v pruzích - na dálnici jen kontrolujete situaci

  • záruka 5 let bez omezení ujetých km

  • pohodlná sedadla včetně vyhřívání a chlazení

  • 150 kW (395 Nm) motor poskytuje velmi svižnou jízdu ve městě ale i na dálnici

  • velmi slušný dojezd 400-500 km, vzhledem k 64 kWh baterii

  • nízká spotřeba, jezdil jsem okolo 15 kWh a to jsem často využíval dobré zrychlení

  • naměřené zrychlení přes GPS Dragy 6,8 s, oficiální údaj 7,6 s

  • záruka 8 let / 160.000 km na trakční akumulátor

  • ovládání mnoha funkcí klasickými tlačítky (hlavně klimatizace)

  • ve vyšších výbavách standardně tepelně čerpadlo a 10,5 kW třífázová nabíječka

  • v interiéru při jízdě nic nevrzalo

  • pohodlné odpružení

  • umístění nabíjecího portu na přídi je naprosto ideální

  • kvalitní zpracování celého vozu, byť některé části působí trochu „plastově“

  • dobře svítící LED světla

  • vynikající rejd (překvapivě ještě lepší než ID.3)

  • DC nabíjení až 100 kW, což není špatné, ale příchozí Ioniq 5 je mnohem lepší (až 220 kW!)

  • zajímavý design přídě po faceliftu

  • vyhřívaný volant

Cons:
  • málo místa pro nohy na zadních sedadlech - za cenu přesahující milion bych žádal delší vůz s větším vnitřním prostorem (nyní to Hyundai vyřešil nabídkou nového modelu Ioniq 5)

  • menší zavazadlový prostor

  • problémy s přenosem výkonu na vozovku na mokru (na suchu bez problémů)

  • některá tlačítka na středové konzoli jsou špatně dostupná (pod loktem)

  • při stavu baterie 5% (cca 20-25 km dojezdu) přestane palubní počítač ukazovat zbývající kilometry

  • sedadlo řidiče bych uvítal níže (i v nejnižší poloze je poměrně vysoko)

  • místy plastově působící interiér (výplně dveří, středová konzole)

  • vychází ze spalovací verze, což přináší některá omezení (nemá frunk, menší interiér)

  • nelze mít pohon všech kol ani za příplatek

Test Drive

Nízká spotřeba, základ pro skvělý dojezd

Hyundai Kona Electric má po faceliftu, který se projevil krásně čistou přední maskou a zdokonaleným interiérem. Nová, hladká přední část vozu pořádně naznačuje, že jde o elektromobil na rozdíl od jeho spalovacích bratříčků. Kona totiž není čistokrevným elektromobilem. Vychází ze spalovací verze a některé detaily to jasně prozrazují, například nepřítomnost předního kufru.

IMG 9303

nová přední maska

Přední část obsahuje kromě velmi dobře svítících LED světel i nabíjecí port. Jeho umístění je naprosto ideální a poměrně krátké kabely u veřejných nabíječek nejsou u Kony žádný problém. Naopak velký problém jsem měl s umístěním nabíjecího portu na boku u dveří u Audi e-tron GT, kdy jsem jednou nabíjel s kabelem nataženým přes celou kapotu a kdyby byl o 10 cm kratší už bych nenabil.

Ale zpět ke Koně. Pojďme se podívat na její rozměry. Přestože by si někdo mohl myslet, že Kona je poměrně velké SUV, tak délka jen 4180 mm je pro mě trochu zklamáním. Projevuje se to bohužel nedostatečným místem pro zadní cestující i menším zavazadlovým prostorem. Je to škoda, protože pokud už dáte za elektromobil hodně přes milion korun, chtěli by jste rozhodně více prostoru pro posádku i zavazadla.

IMG 9446

přední sedadla jsou velmi pohodlná

Naopak prostor pro přední cestující je naprosto vyhovující a to včetně velmi pohodlných sedadel s vyhříváním i velmi účinným odsáváním tepla. Jen bych si sedadlo řidiče rád dal níž, ale níže to už nejde. Také vyhřívaný volant je v zimě velmi příjemnou funkcí, která stále není běžná. Dalším kladem interiéru je opravdu kvalitní zpracování. Za celý test v interiéru nic nevrzalo ani neskřípalo. Dopomáhá tomu i velmi tuhá karoserie, která se na nerovnostech vůbec nekroutí.

IMG 9459

tyto tlačítka jsou bohužel hodně vzadu, prakticky pod loktem

Středová konzole potěší mnoha tlačítky a mechanickým ovládáním klimatizace, takže s častými nastaveními nemusíte bojovat v menu displeje jako například u ID.3 nebo Enyaqu. Jediným problém je, že několik tlačítek na středové konzoli se nachází prakticky až pod loktem a pro jejich ovládání je nutné výrazně sklopit zrak dolů. Na chvíli tedy musíte rezignovat na sledování provozu. Head up display promítaný na průhlednou plastovou vysouvací destičku je umístěn hodně nízko a hodnoty jsou jen těsně nad kapotou. Head up displeje bez destičky už jsou dnes podstatně lepší.

Dotykový displej reaguje docela rychle a vylepšená grafika působí lépe než dříve. Z asistentů jízdy mě velmi příjemně překvapilo vedení v pruzích, které z dálniční jízdy udělalo téměř „autopilota“. 300 km dlouhou jízdu po dálnici jsem s tímto dobře fungujícím systémem s pomocí adaptivního tempomatu absolvoval s mnohem menší únavou než obvykle. Velmi pohodlné.

Nízká spotřeba, skvělý dojezd

IMG 9467

275 km se spotřebou jen 14,4 kWh!

Co se u elektrické Kony opravdu povedlo je nízká spotřeba. Tam kde jsem s ID.3 jezdil za 20 kWh, jezdila Kona přesně za 15 kWh. Na dálnici kde ID.3 již přesahuje 20 kWh, se Kona stále spokojí s necelými 17 kWh. Přitom výkon mají obě auta stejný 150 kW a také skutečný dojem z výkonu je u obou aut prakticky shodný. Kona tím pádem s testovanou baterií o kapacitě 64 kWh pohodlně dosahuje dojezdu 400 km. Při snaze o úspornou jízdu se lze dokonce přiblížit 500 km. V praxi potřebuje VW ID.3 podstatně větší baterii 77 kWh, aby se v dojedu Koně vůbec přiblížilo. Tady je vidět, že skvěle optimalizovaný pohonný řetězec elektrické Kony se výrobci jednoznačně vyplatí v úspoře za menší baterii při lepším dojezdu.

Výkon 150 kW je naprosto dostačující

Četl jsem několik stížností, že Kona na mokru trpí prokluzem předních hnaných kol vzhledem k velmi dobrému výkonu elektromotoru (150 kW, 395 Nm, naměřené zrychlení 0-100 km/h 6,8 s) se ani moc nedivím. Já jsem se s tímto problémem téměř nesetkal, ale uznávám, že testovaný kus měl pochopitelně prakticky nové pneumatiky a problémy mohou nastat až u více ojetých pneu. Pohon všech kol Kona Electric bohužel nemá ani za příplatek, ale myslím, že u městského SUV to příliš nevadí.

Nabíjení

Někdy je dost nepříjemné, že pod 5 procent SOC, přestane počítač najednou ukazovat dojezd v kilometrech a tento údaj prostě zmizí. Poté již s potem na tváři dojíždíte zbylých cca 20-25 km k nabíječce, bez přesné hodnoty dojezdu.

DC nabíjení zvládá Kona výkonem až 100 kW, což je dnes již průměrná hodnota, ale není úplně špatná. 100 km dalšího dojezdu jsem na 150 kW nabíječce zvládl dobít za 13 minut, 200 km za půlhodinku. Na dnes stále běžných 50 kW dobíječkách mi to samé trvalo 20 minut a 43 minut. 300 km dojezdu se dobilo za hodinu.

Jízdní vlastnosti a odpružení

Pozitivně překvapilo celkem plavné odpružení (i díky nepříliš nízkým pneumatikám rozměru 215/55 R17), které dobře zvládá těžkou baterii mezi nápravami. A zároveň není problém v případě nutnosti jet rychleji, aniž by to působilo nepatřičně. Brzdový pedál působí i přes kombinaci rekuperace a klasických brzd poměrně přirozeně. Brzdy samotné mají velmi dobrý účinek a dle našeho měření přes GPS Dragy je možné opakovaně zastavit ze 100 km/h na nulu na vzdálenosti okolo 35,5-36 metru, což je dobrá hodnota. Dalším pozitivem je námi změřený velmi malý průměr otáčení pouhých 9,9 m, který mírně překonává dokonce i Volkswagen ID.3 (10,0 m).

Závěr

Hyundai Kona je hodně povedeným elektromobilem především pro jeho nízkou spotřebu a tím pádem velmi dobrým dojezdem na jedno nabití. Na opravdu dlouhých trasách už je dobíjení s maximem 100 kW trochu překážkou, ale několikrát do roka to není žádný problém. Hlavní otázkou dnes je, zda extrémně povedený a mnohem větší „hi-tech“ Ioniq 5, který navíc není o moc dražší, nebude pro Konu příliš velkou konkurencí ve vlastním domě.

Hyundai Kona Electric Photos

Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image Hyundai Kona Electric - photogallery image

Discussion

Discussion is empty. You can add the very first post.

To comment, you must be logged.

Related (Hyundai Kona Electric)

Next Up (The Latest)