2020 Audi e-tron Sportback S line Nutzerbewertung

Nutzerbewertung

Audi e-tron 55 quattro Sportback - skvělé auto, ale ta baterie...

Odjakživa jsem obdivoval jakoukoliv dobře udělanou elektroniku. Před deseti lety jsem si pořídil fotovoltaiku na střechu mého domu i do firmy. Posledním dílem mé „elektro“ skládačky byl elektromobil. Můj výběr se nakonec zúžil na Teslu model X a Audi e-tron.

Oba vozy jsem měl možnost vyzkoušet. Přestože Teslu obdivuji, jak dokázala za posledních deset let změnit trh s elektromobily, tak slabou kvalitu zpracování jsem bohužel nedokázal přejít jen tak. Tu odstávající lišta v interiéru, tam podivný plast nebo guma. Takhle si automobil s cenovkou přes dva miliony nepředstavuji a doufám, že Tesla na tom v budoucnu dále zapracuje. Uznávám, že celý základ vozu, může být po deseti letech vývoje mnohem dál, než u Audi, ale přesto nakonec volba padla na Audi e-tron 55 quattro Sportback. Mimo jiné i kvůli blízkému servisu Audi. Servis Tesly je 300 km daleko.

Audi e-tron 55 quattro Sportback

Je to prostě dobře zpracované Audi, jako jakýkoliv jiný model tohoto výrobce. Vše precizně zpracováno, kvalita je cítit z celého vozu. Je sice pravda, že některé výkony (například zrychlení) Tesly model X, jsou ještě o třídu lepší, ale e-tron mi naprosto vyhovuje.

Jízdní vlastnosti

Audi e-tron má celkem pohodlný, vzduchový podvozek a slušně žehlí nerovnosti. Ve sportovním módu není problém ujet většině aut. Trochu problém je vysoká hmotnost, okolo 2,5 tuny. Takto těžké auto se musí řídit s vědomím této hmotnosti. Podvozek se sice snaží seč může, ale Audi TT z e-tronu nevykouzlíte.

Spotřeba

S e-tronem jsem zatím najel 22.000 kilometrů. Spotřeba odpovídá vyšší hmotnosti a méně aerodynamické SUV karoserii. Na podzim jsem jezdil se spotřebou okolo 25 kWh, zimní provoz spotřebu zvýšil na 30 kWh. Roční průměr spotřeby tedy odhaduji na 27-28 kWh na 100 km.

Dobíjení

Snažím se šetřit baterii, takže nabíjím z 90 % pomalu na AC (většinou ve firmě, když pracuji v kanceláři). Jsem rád, že velkou část dobíjení doma nebo ve firmě realizuji ze sluneční energie vyrobené na fotovoltaice. Tímto je jízda s elektromobile opravdu ekologická, ať si říká, kdo chce, co chce. DC rychlonabíjení používám jen zřídka na delších trasách. e-tron má DC nabíjení opravdu rychlé, ale trochu se obávám o životnost baterie, pokud bych takto nabíjel často.

Ale...

Bohužel je tu i jedno velké ale. Od prvního nabíjení si vedu záznamy o množství dobité el. energie a po přepočtu na 100 % dobití, jsem zjistil, že baterie nikdy nebyla schopna pojmout deklarovaných 86,5 kWh. Dle mých propočtů, je kapacita baterie od začátku nejméně o 5% horší, než by měla být.

Měření v servisu Audi potvrdilo, že kapacita u téměř nového vozu je na 97 %, což je divné a já si myslím, že ve skutečnosti, je to ještě o něco horší. Bohužel na reklamaci (opravu baterie) to zatím není, takže mi nezbývá než se k baterii chovat rozumně, nenabíjet ji často na 100% a nepodbíjet ji, pod 5 %.

--------

Náš elektromobil Audi E-tron  Sportback  55 vč. rychlonabíjecí stanice 60 kW jsou pořízeny za přispění Evropské unie a to díky IV. výzvě programu podpory Nízkouhlíkové technologie – Elektromobilita , viz přiložený leták .