所有者のレビュー
Volkswagen ID.4 - jsem spokojen, ale pár drobností musí Volkswagen doladit
Od mládí mě bavila auta, rád sleduji i Formuli 1, ale zároveň mě zajímají i nové technologie, takže jsem se před pár lety začal zajímat i o elektroauta. A také i z toho důvodu, že jsem věděl, že moje Audi A4 2,0 TDI není vůbec vhodná pro krátké popojíždění po městě.

Mé první EV: Mitsubishi i-MiEV - bezporuchové autíčko, prostě japonec
Proto jsem si vyhlédl svůj první elektromobil a to Mitsubishi i-MiEV. Koupil jsem jej ojeté a sloužilo mi bez jediné závady asi dva roky a najel jsem na něm i s manželkou přibližně 15 tisíc km po našem městě a jeho okolí.
V roce 2019 jsem si na podzimním autosalonu ve Frankfurtu prohlédl novou elektrickou Škodu Citigo iV a tak mě nadchlo, že jsem jej ihned objednal. A na jaře 2020 jsme s ním už jezdili. Na něm jsme najeli už 20000 km, ale mělo jednu nevýhodu, bylo jen čtyřmístné a nás už je v rodině pět! Takže jsem se rozhodl pro další změnu. Zvažoval jsem tehdy i Teslu model Y, ale ta byla před rokem v Evropě ještě zcela nedostupná. Proto jsem nakonec vybral Volkswagen ID.4. A naše skvělé Citigo iV se mi podařilo snadno prodat za stejnou cenu, za jakou jsem jej koupil! Mimochodem Citigo umělo jezdit za neskutečných 10-11 kWh na 100 km, takže s ním nebyl problém ujet přes 300 km na jedno nabití.
ID.4 je tady!

zatím 15000 km, spokojenost, dlouhodobá spotřeba jen 16,8 kWh/100 km
Netrpělivě očekávaný Volkswagen ID.4 dorazil v červnu 2021 a jsem s ním zatím velmi spokojen. Najeto mám již 15000 km a zatím vše drží naprosto perfektně. Interiér je kvalitně zpracován a nic v něm nevrže ani neskřípe. Líbí se mi především prostornost interiéru vepředu i vzadu a také velký kufr. Jediné co postrádám je frunk (přední kufr). Nabíjecí kabely prostě patří tam a ne pod podlážku zadního zavazadlového prostorou, odkud se kabely špatně vytahují, když je plný.
Spokojen jsem také s pohodlným podvozkem (kola jsem schválně zvolil jen 19 palců) a solidní světlou výškou, která umožňuje jízdu lehkým terénem. Vynikající je také rejd předních kol. Zadní pohon jsem ale neměl možnost ještě otestovat v zimě. Dnes mě trochu mrzí, že jsem si rovnou neobjednal verzi GTX s pohonem všech kol, protože není o moc dražší.
Spotřeba
Dlouhodobou průměrnou spotřebu mám myslím výbornou a to 16,8 kWh na 100 km. Dálnice se dá klidným tempem absolvovat za 20-21 kWh a „eko“ rekord mám, pro zajímavost, 13 kWh na okresce, kterou pravidelně jezdím.
Chorvatsko
Cestu do "oblíbeného cíle" všech elektroaut - Chorvatska jsem dal na jedno nabíjení u Gratzu (mimochodem zdarma na DC 75 kW nabíječce) a v resortu, kde jsme bydleli bylo AC nabíjení pro elektromobily zajištěno. Jinak v Chorvatsku je nabíječek docela dost a jsou zatím dokonce zadarmo.
Při dlouhých cestách po dálnicích oceňuji dobře fungující Travel asist, který udržuje velmi spolehlivě auto uprostřed zvoleného pruhu a radar samozřejmě hlídá auta přede mnou.
Doma nabíjím z 70 možná 80 % a zatím nabíjím na obyčejné 230 V zásuvce. Časem zvažují pořízení wallboxu, pro zrychlení nabíjení. Ale zatím to není problém a v nejhorším mám velmi blízko domu veřejnou DC nabíječku.

to zamrzí - téměř nové auto a hned celý bok zničený, aspoň že airbagy nevyletěly
Více fotografií doplním později. Bohužel jsem měl nehodu, kterou zavinil protijedoucí kamion a ID.4 je nyní v servisu s pochroumaným levým bokem.