Volkswagen ID.4 Nutzerbewertung - Volkswagen ID.4 - jsem spokojen, ale pár drobností musí Volkswagen doladit

Volkswagen ID.4 Vorteile und Nachteile

Vorteile:

komfort jízdy na 19 kolech
head up - super rozšířená realita při navigaci (ale neumí to na Waze z připojeného mobilu atd)
v interiéru nic nevrže
celková kvalita zpracování
velký kufr
led Matrix světla
možnost vychlazení nebo vyhřátí interiéru přes aplikaci na dálku - super funkce
vnitřní prostor vepředu i vzadu
letní spotřeba okolo 17 kWh na 100 km
pohodlné přední sedačky včetně masáže
We charge karta - mnoho dobíječek po Evropě s jedinou kartou
výborný rejd
palubní nabíječka umí 3 fáze ale jen 11 kW, až 22 kW by bylo ideální
OTA updaty stále zlepšují vůz
automaticky přibrzdí před křižovatkou nebo zatáčkou
dobrý posez vzadu - vysoko položené sedadlo
bezdrátový Apple car play
odhlučnění - přední i přední boční akustická skla
vana na kabely pod podlážkou kufru
lepší odhlučnění interiéru než Tesla 3, kterou jsem měl možnost zkusit
za mě - lepší design než Škoda Enyaq
relativně dobrá světlá výška pro jízdu v lehčím terénu
osvětlené kliky dveří zvenku

Nachteile:

velký příplatek za tepelné čerpadlo
nemá to „camp mode“ pro spaní ve voze, jako Tesly nebo Hyundaie (za 30 minut se ID.4 samo vypne)
„piano“ lesklý plast na madlech dveří - extrémně nepraktické, brzy se poškrábou
pouze dva ovladače na 4 okna ve dveřích řidiče (pro ovládání zadních oken je nutné rozsvítit dotykem ikonku „rear“, nepraktické řešení)
nezobrazuje procenta u baterie na malém displeji pod volantem (jen pod 10 %)
ocenil bych větší výkon pro předjíždění - dnes bych si raději koupil ID.4 GTX 220 kW
ocenil bych silnější rekuperaci
nemá frunk
neumí one pedal driving
hlasový asistent - občas nerozumí
nedotažené plánování dlouhých tras (OTA updaty to snad opraví)
max rychlost jen 160
je to SUV - nečekám od něj jízdní vlastnosti motokáry

Nutzerbewertung

Volkswagen ID.4 - jsem spokojen, ale pár drobností musí Volkswagen doladit

Od mládí mě bavila auta, rád sleduji i Formuli 1, ale zároveň mě zajímají i nové technologie, takže jsem se před pár lety začal zajímat i o elektroauta. A také i z toho důvodu, že jsem věděl, že moje Audi A4 2,0 TDI není vůbec vhodná pro krátké popojíždění po městě.

Mé první EV: Mitsubishi i-MiEV - bezporuchové autíčko, prostě japonec

Proto jsem si vyhlédl svůj první elektromobil a to Mitsubishi i-MiEV. Koupil jsem jej ojeté a sloužilo mi bez jediné závady asi dva roky a najel jsem na něm i s manželkou přibližně 15 tisíc km po našem městě a jeho okolí.

V roce 2019 jsem si na podzimním autosalonu ve Frankfurtu prohlédl novou elektrickou Škodu Citigo iV a tak mě nadchlo, že jsem jej ihned objednal. A na jaře 2020 jsme s ním už jezdili. Na něm jsme najeli už 20000 km, ale mělo jednu nevýhodu, bylo jen čtyřmístné a nás už je v rodině pět! Takže jsem se rozhodl pro další změnu. Zvažoval jsem tehdy i Teslu model Y, ale ta byla před rokem v Evropě ještě zcela nedostupná. Proto jsem nakonec vybral Volkswagen ID.4. A naše skvělé Citigo iV se mi podařilo snadno prodat za stejnou cenu, za jakou jsem jej koupil! Mimochodem Citigo umělo jezdit za neskutečných 10-11 kWh na 100 km, takže s ním nebyl problém ujet přes 300 km na jedno nabití.

ID.4 je tady!

zatím 15000 km, spokojenost, dlouhodobá spotřeba jen 16,8 kWh/100 km

Netrpělivě očekávaný Volkswagen ID.4 dorazil v červnu 2021 a jsem s ním zatím velmi spokojen. Najeto mám již 15000 km a zatím vše drží naprosto perfektně. Interiér je kvalitně zpracován a nic v něm nevrže ani neskřípe. Líbí se mi především prostornost interiéru vepředu i vzadu a také velký kufr. Jediné co postrádám je frunk (přední kufr). Nabíjecí kabely prostě patří tam a ne pod podlážku zadního zavazadlového prostorou, odkud se kabely špatně vytahují, když je plný.

Spokojen jsem také s pohodlným podvozkem (kola jsem schválně zvolil jen 19 palců) a solidní světlou výškou, která umožňuje jízdu lehkým terénem. Vynikající je také rejd předních kol. Zadní pohon jsem ale neměl možnost ještě otestovat v zimě. Dnes mě trochu mrzí, že jsem si rovnou neobjednal verzi GTX s pohonem všech kol, protože není o moc dražší.

Spotřeba

Dlouhodobou průměrnou spotřebu mám myslím výbornou a to 16,8 kWh na 100 km. Dálnice se dá klidným tempem absolvovat za 20-21 kWh a „eko“ rekord mám, pro zajímavost, 13 kWh na okresce, kterou pravidelně jezdím.

Chorvatsko

Cestu do "oblíbeného cíle" všech elektroaut - Chorvatska jsem dal na jedno nabíjení u Gratzu (mimochodem zdarma na DC 75 kW nabíječce) a v resortu, kde jsme bydleli bylo AC nabíjení pro elektromobily zajištěno. Jinak v Chorvatsku je nabíječek docela dost a jsou zatím dokonce zadarmo.

Při dlouhých cestách po dálnicích oceňuji dobře fungující Travel asist, který udržuje velmi spolehlivě auto uprostřed zvoleného pruhu a radar samozřejmě hlídá auta přede mnou.

Doma nabíjím z 70 možná 80 % a zatím nabíjím na obyčejné 230 V zásuvce. Časem zvažují pořízení wallboxu, pro zrychlení nabíjení. Ale zatím to není problém a v nejhorším mám velmi blízko domu veřejnou DC nabíječku.