Tesla Model S Owner Review

title image of Tesla S P100D - žádný jiný automobil jsem nevlastnil tak dlouho

Tesla Model S

P100D 2018

9.7/10not logged26 votes

Tesla S P100D - žádný jiný automobil jsem nevlastnil tak dlouho

Dlouhodobou spotřebu mám okolo 24 kWh na 100 km, a to jde výkonově o hodně zajímavé auto. To také ukazuje na technologickou výhodu elektromobilů. I přes výkon 600 k a točivý moment 967 Nm, je možné jezdit téměř se spotřebou Enyaqu.

25 Oct 2021

Tesla Model S Pros and Cons

Pros:
  • nízké provozní náklady (na servis i nízká cena za ujetý km)

  • velmi dobře fungující Autopilot (na dálnicích běžně řídí 99 % jízdy za mě)

  • aktivní i pasivní bezpečnost daná kombinací pevné karoserie, jízdních vlastností i autopilota

  • kombinace dojezdu v porovnání s výkonem

  • okamžitě dostupný výkon a neskutečný točivý moment

  • výborné hodnocení „superior“ v crashtestu IIHS (USA)

  • Over-The-Air updaty - několikrát ročně se vám automatiky vylepší auto

  • 5 hvězd v crashtestu EuroNCAP

  • velmi propracovaná aplikace pro telefon

  • velmi pohodlná sedadla i na dlouhé trasy

  • vynikající infotainment, navíc s OTA updaty

  • elektromobil je výborný i na krátké jízdy, oproti spalováku se nic neničí / neopotřebovává ve studeném motoru

  • vzduchové odpružení na úrovni nejlepší konkurence

  • karoserie typu liftback je super, oproti sedanu

  • na to jak je model S nízký, solidní výhled, v úzkých prostorech pomůže výborný kamerový systém

  • běžný dojezd okolo 350 (dálnice), až 450 km (město) mi v pohodě dostačuje

  • s přehledem zvládá i dlouhé trasy

  • záruka na celý pohonný systém včetně baterie 240000 km / 8 let

  • tichost pohonu

  • na platformě limuzíny máte automobil s velkým vnitřním prostorem (+ 2x kufr)

  • pohodlné „doplnění nádrže“ doma nebo v práci

  • vzduchové odpružení spolupracuje s navigací - tam kde jste zvedli podvozek (třeba příjezd k chatě), se příště zvedne automaticky

  • jeden převod, při akceleraci nic nepodřazuje

  • zatím nepřekonatelná síť Superchargerů

  • poměrně velký přední zavazadlový prostor

  • Camper mode - pro přespání ve voze - udržuje celou noc v interiéru přednastavenou teplotu

  • součástí infotainmentu je Netflix zdarma

Cons:
  • bezrámová okna dveří - u některých typů aut to chápu, ale zde je to podle mě zbytečné řešení, které má své nevýhody

  • velký poloměr otáčení

  • v zimě (při minusových teplotách) se o něco sníží dojezd

  • model S nemůže mít tažné ani střešní nosič (modely 3 a Y už to umí)

  • vzhledem k rozměrům horší manévrovatelnost ve městě nebo garážích

  • poměrně vysoká cena, ale zase které auto za tu cenu umí zrychlit za 2,6 s?

  • infotainment je výborný, kromě pomalého internetového prohlížeče

Owner Review

Tesla S P100D - žádný jiný automobil jsem nevlastnil tak dlouho

Vždy jsem se rád projel zajímavým autem, do roku 2015 to byla samozřejmě všemožná spalovací auta, snad všech značek. Ve zmíněném roce 2015 jsem se poprvé měl možnost projet s Teslou, kterou vlastnil kamarád Richard Chlad. A jak už to tak bývá, svezení s Teslou nebo jiným alespoň trochu slušným elektromobilem, vás okamžitě šíleně nahlodá. Jede to potichu, jako nějaká kosmická loď v sci-fi filmu a zároveň to umí podobně jako ta kosmická loď i snadno zmizet nepřátelům.

No prostě jsem se začal po Tesle mnohem více dívat, a to jak z pohledu jejího neskutečného příběhu, aneb „jak porazit dinosaury“, tak i po autech samotných. Skončilo to objednávku modelu S v roce 2018, který jsem si byl vyzvednout i s manželkou v 900 km vzdáleném městě Tilburg (Nizozemsko).

Byla to rozhodně zajímavá zkušenost, když se zcela novým elektromobilem musíte hned napoprvé ujet tolik kilometrů. Na mě to zapůsobilo velmi dobře, protože jsem samozřejmě zjistil, že s pomocí sítě Superchargerů není problém po Evropě dojet v pohodlí téměř kamkoliv. A kde ještě náhodou nejsou Superchargery (hlavně východ Evropy), tam jsou nabíječky místních providerů. Dnes už si bohužel Teslu vyzvednete „nudně“ na prodejně v Praze.

IMG 3969

Objednaná Tesla byl model S P100D, což znamená zajímavé parametry jak v oblasti výkonu, tak i dojezdu. Výkon je okolo 450 kW (600 k), točivý moment se blíží 1000 Nm, zrychlení na stovku pod 3 sekundy. Ale mě zajímal i dojezd. Teoreticky je až 600 km, ale o to jsem se nikdy nesnažil, nejezdím na spotřebu, jezdím jak dovolí provoz a nálada. Takto se dojezd pohybuje okolo 350-400 km mezi Superchargery. Popravdě však zastavuji na Superchargerech častěji, zhruba po 250 km, takže než se občerstvím, většinou už mám nabito na víc kilometrů než kolik bych potřeboval k dalšímu bodu nabíjení. Mimochodem spotřeba na 21 placových kolech je oproti 19 palcovým asi o 5 % horší.

Zkušenosti po třech letech a 60.000 km

Dlouhodobou spotřebu mám okolo 23-24 kWh na 100 km, a to jde výkonově o hodně zajímavé auto. To také ukazuje na technologickou výhodu elektromobilů. I přes výkon 600 k a točivý moment 967 Nm, je možné jezdit téměř se spotřebou Enyaqu. Za tři a půl roku a najetých 60 tisíc km jsem neměl jedinou závadu. Co také potěší je velmi nízké opotřebení brzd. Zatímco u naší firemní Audi A8 se musely po pouhých 30 tisících km měnit přední brzdové destičky i s kotouči, u Tesly je i po 60.000 km stále vše na brzdách teprve lehce zajeto. Rekuperace prostě funguje tak jak má. Jedinou nevýhodou je, že pokud máte nabito na 100 %, tak vozidlo téměř nerekuperuje, dokud baterii trochu nevybijete. To se projevuje rozdílným pocitem na brzdovém pedálu, což nemusí být každému příjemné.

IMG 5766

Síť Superchargerů funguje vždy

Dobíjím hlavně na Tesla wallboxu, který máme ve firmě a na cestách samozřejmě na Superchargerech. Mimochodem nikdy se mi nestalo, že bych přijel na Supercharger a nebylo možné ihned nabíjet (vždy je několik stojanů volných a navíc je počet volných stojanů vidět i v navigaci), nebo že by byl celý Supercharger mimo provoz. Na kvalitní síť Superchargerů jsem si zvykl tak, že dnes už ani neřeším zda mám baterii nabitou na 60 nebo 90 % před odjezdem na delší trasu, prostě zadám do navigace cíl a ta naplánuje vše potřebné.

Z teslích vychytávek mám rád „summon“ mód, kdy můžete nechat auto zaparkovat do úzké mezery a přitom být jíž mimo auto a ovládat jej přes aplikaci. Auto se samo zaparkuje i do velmi úzké mezery. Stejně tak je možno „vyparkovat“, když vedle vás třeba někdo hodně natěsno zaparkuje. Sentry mód zase sleduje, co se děje kolem zaparkovaného vozu a je možné to i nahrávat. Škoda, že to tesla neumí streamovat do appky. No a geniální je, když si v horkém letním dni nebo naopak v zimě můžete přes appku 15-20 minut před příchodem k autu nastavit teplotu na 22 stupňů.

Mezi špičku v oboru patří „autopilot“. Prošel si samozřejmě dlouhým vývojem, ale dnes již na něj jezdím snad 90 % jízd a to i po Praze. Na dálnici prakticky 100 %. Je to spolehlivé a bezpečné. Dnes už vím, co AP dobře zvládá a co ne, takže ho nenechávám trápit tam, kde mu to zatím moc nejde.

Až budu mít najeto 100.000 km, tak se zase ozvu. :)

Long-term average consumption

Long-term average consumption: 240 Wh/km

Tesla Model S Photos

Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image Tesla Model S - photogallery image

Discussion

To comment, you must be logged.

Related (Tesla Model S)

Next Up (The Latest)