Klady a zápory BMW iX3

Klady:

interiér působí prémiově, komfortně a bytelně
velmi svižný el. pohon 210 kW a 400 Nm, 0-100 za 6,8 s
přes zimní podmínky, velikost a hmotnost vozu dobrá spotřeba
aktualizace přes internet (není nutné jezdit kvůli tomu do servisu)
vzhledem ke své třídě atraktivní cena – velice solidní poměr cena / výkon
ergonomicky výborný volant s klasickými tlačítky
špičkově hrající audio – Harman Kardon
velký rozvor 2860 mm
ovládáni klimatizace a dalších funkcí klasickými tlačítky
pohodlná přední sedadla
brodivost 500 mm
adaptivní podvozek ve standardu
když už není možnost 4x4, tak je volba zadního pohonu rozhodně lepší než předního
interiér je prostorný (kompletně elektrická platforma by však byla ještě prostornější)
head-up display

Zápory:

nelze objednat s pohonem všech kol
bohužel nemá kufr vepředu jako Tesly – tzv. Frunk, přestože je pod krytem poměrně hodně místa (viz foto)
není to 100% elektrická platforma, z toho vychází několik kompromisů (zbytečně dlouhý předek bez frunku, široký středový tunel mezi řidičem a spolujezdcem, u zadních sedadel není rovná podlaha)
široká středová konzole
poměrně vysoká hmotnost 2260 kg (spalovací verze 40i je zhruba o 300 kg lehčí a je navíc 4x4)
zbytečný umělý zvuk „motoru“ do reproduktorů (naštěstí lze vypnout)

Test

BMW iX3 - první svezení

Snímek obrazovky (328) — rozvor je solidních 2860 mm

Dnes mám možnost se jeden den svézt s novinkou od BMW. Jde o známý model X3, který byl konvertován na elektromobil. To znamená nejde o novou platformu, které se dočkáme až u novinky velikosti X5, která se bude jmenovat jednoduše iX.

Ale vraťme se k testovanému iX3. Elektromotor má výkon 210 kW a solidních 400 Nm kroutícího momentu. Pohání pouze zadní kola a na 100 km/h se dokáže z klidu dostat za hezkých 6,8 s, maximálka je pak elektronicky omezena na 180 km/h. Pohon všech kol podle BMW zatím nebude a vypadá to, že se jej dočkáme až ve větším modelu iX.

Těžiště je díky těžké baterii v podvozku o 75 mm níže, takže iX3 má perfektní jízdní vlastnosti v zatáčkách, auto je velice čitelné a boční náklony jsou minimální. Vůbec bych se nebál toho zadního pohonu, protože rozdělení hmotnosti je 43 / 57 ve prospěch zadní nápravy. Auto velice příjemně „žehlí“ nerovnosti, je to dáno i tím, že adaptivní podvozek je už ve standardní výbavě. Paradoxně, přes větší hmotnost je dojem z jízdy mnohem „lehčí“ a sportovnější než u spalovacích verzí.

Snímek obrazovky (325) — kapacita baterie je 80 / 74 kWh

Kapacita baterie má nominální hodnotu 80 kWh a využitelnou 74 kWh. Pozitivní je, že baterie má snížený podíl kobaltu o 30 %. Pokud jde o dojezd, tak podle WLTP standardu se uvádí 460 km. Ve městě, kde jsou elektromobily nejefektivnější bude možné dosáhnout až 525 km, naopak na dálnici v zimě dojezd klesne na přibližně 255 km.

Palubní nabíječka má 11 kW, což znamená, že vůz bez problémů nabijete přes noc (cca 7,5 h). Rychlonabíjení je možné výkonem až 150 kW. To znamená, že za každých 10 minut nabíjení vám přibude přibližně 150 km dojezdu. Při dnešním krátkém testu (teplota kolem nuly) jsem po ujetí 108 km měl spotřebu 24,5 kWh / 100 km, při průměrné rychlosti 90 km/h. To mi přijde jako velice dobrá hodnota vzhledem k velikosti iX3.

Vyzkoušel jsem i nabíjení na hyperchargeru s výkonem 150 kW. iX3 opravdu dosáhla nabíjecího výkonu téměř na 150 kW, přesněji to bylo 148 kW. Za 13 minut jsem dobil 25 kWh, což odpovídá 100 km provozu v zimě a až 150 km v létě. Za celý dnešní test jsem ujel 250 km se spotřebou 25,2 kWh. Z toho bylo přes 80% dálnice. Vzhledem k podmínkám, je tato hodnota velmi dobrá.

Snímek obrazovky (342) — zadní sedadla - nohy se v pohodě vejdou

Interiér je prostorný i vzadu je dost místa. Kufr má standardně elektrické otevírání. Nákladová hrana je příjemně nízko 70 cm. Kufr má objem 510 l a je stejný jako u spalovací verze. Je 92 cm dlouhý, 110 cm široký a 47 cm vysoký.

Celé auto má délku 473 cm a famózní rozvor 286 cm, což přispívá k pohodlí při jízdě. Světlá výška je 180 mm. Celková výška je 167 cm a šířka 189 cm bez zrcátek.

Zdá se, že iX3 je dalším povedeným elektromobilem z dílny BMW.

Proč točím videa o radosti z elektromobility: https://www.electrodad.cz/proc/

Můj YouTube kanál je zde.